noi that kia rondo 2017

Không gian nội thất của cả Suzuki Ertiga và Kia Rondo đều được thiết kế với tông màu sáng, giúp xe trông sáng sủa, lịch lãm và vô cùng hiện đại. Khoang nội thất sáng màu, thanh lịch của Kia Rondo. Về thiết kế ghế ngồi, Kia Rondo được trang bị hệ thống ghế ngồi bọc da Phần thân xe Kia Sorento 2022. Phiên bản Kia Sorento Gravity 2022 có ngoại hình khác biệt, sở hữu diện mạo mạnh mẽ hơn nhờ được bổ sung một số điểm nhấn thiết kế ngoại thất với màu sơn đen, la zăng hợp kim đa chấu kích thước 20 inch. La zăng đa chấu. Phần hông và đuôi Chất liệu nhựa ABS, sơn tĩnh điện vân Carbon, được sản xuất trên dây chuyền công nghệ hiện đại, trùng khớp với từng chi tiết nội thất xe. Không những trang trí, làm nổi bật không gian nội thất xe, mà còn có tác dụng bảo vệ chống trầy xước cho khu vực cần số, Khay để cốc, Bảng điều khiển nâng hạ kính ở 4 cửa xe. Following the unveiling of the new KIA Niro at the end of last year, the Korean automaker has revealed the first details of the new model's mechanics. One of the brand's most essential items, with a completely new design and a commitment to the most environmentally friendly technology and mechanical The 2017 Kia Sedona comes in eight bold and refreshing exterior colors and two family-friendly interior colors. So, whether you are a fan of Bright Silver or the deep Midnight Sapphire you have the choice of a gray or a black interior. Both are furnished with high-end upholstery that wipes clean easily and there is an option for leather trim. Site De Rencontre En Belgique Gratuit Sans Inscription. Doors and Seats5 doors, 5 4 Power122kW, 213NmFuelPetrol 91 Spd AutoWarranty7 Yr, Unltd KMsAncap SafetyNA The Kia Rondo has lost its diesel engine, but it's also cheaper than ever before. What we love Brilliant space packaging Car-like ride and handling SUV-style seating position Great all-round vision Very comfortable on longer trips Reasonable equipment list Great price What we don't Lack of a diesel option is a bummer Petrol engine struggles to provide any real urgency Noisy under acceleration Small infotainment screen While most car companies are furiously adding variants to capture every possible niche market and often creating new ones, Hyundai’s sister brand Kia has chosen a different strategy with the latest version of its Kia the line-up included several trims including the fully-equipped Platinum versions as well as petrol and diesel models, but for 2017, buyers get a choice of just two variants – the S and Si – both the latter gets all the fruit and seven seats, the S is primarily aimed at the fleet market and private buyers with small families and a tight entry-level five-seater S is reasonably priced from $26,990 plus on-roads, while the Si retails for $31,490, dropping the entry point down by a significant $4500 over the previous year’s variants are powered exclusively by the same naturally aspirated GDI petrol engine, paired with a standard-fit six-speed automatic the axing of the well-equipped Platinum, the newest Rondo is more than ever a budget buy. However, there’s still a reasonable level of kit on board as well as good solid space packaging – something this model has continued to deliver since its across the range are 16-inch wheels steel on the S, alloy on the Si, rear parking sensors and rear-view camera with parking guidelines and steering wheel-mounted cruise useful features you’ll find on the Rondo are a tilt and telescopic adjustable steering wheel and hill-start assist – items not found on some more expensive Europe, where the Rondo is known as the Carens, buyers are also offered alloy wheels ranging up to 18 inches, as well as a higher quality JBL sound system, complete with sub-woofer and a separate the base model Rondo also misses out on a touchscreen with satellite navigation instead opting for a version without nav as well as electrically folding door mirrors. But honestly, we reckon you can live without those items given the Si’s $4500 premium over the wise, there’s a tonne of it. Luggage capacity is a claimed 536 litres behind the second-row seating, growing to 1694L with the rear seats folded. As well as luggage net hooks, the Rondo also boasts an under-floor storage compartment to conceal more valuable items, or even wet gear from the types and kids alike will like Rondo’s five cupholders six in the seven-seat Si and four bottle holders, as well as map pockets and sunglass still, the 35/30/35 split-fold rear seats fold dead-flat, and are on slide rails, freeing up either more legroom or increased load space in the boot. Plug-in ports are aplenty too, with four 12-volt power outlets, though only one USB the second-generation Rondo, which was a bit on the frumpy side, the current third-generation model is far easier on the eyes. It’s well-proportioned, has a relatively low roof line and looks more like a large hatch than a large, bland people mover. Let’s just say, it’s not unattractive, even at this entry-level it’s more of the same, nothing to write home about, but all the essentials are there except, of course, a decent size screen – this mini-me version looks a bit out of place in this era of bigger is there are plenty of soft-touch materials around the cabin, and the seats front and back are well bolstered all-round and comfortable, even after lengthy stints behind the wheel – as the tapered roofline and relatively high beltline, all-round vision in the Rondo is surprisingly good, particularly from the driver’s seat, which benefits from the slim A-pillar and an expansive windscreen that extends deep into the Rondo also gets an extensive suite of all the usual active and passive safety kit including six airbags, vehicle stability management and even hill-start assist. But it misses out on more advanced features like lane departure warning and blind-spot driving position is very car-like, meaning it has a lower centre of gravity than any SUV, but still offers a slightly higher driving position than a regular sedan or it’s a real pity Kia chose to delete the torquey diesel engine from the Rondo range, because right from the outset, you’re acutely aware that the naturally aspirated petrol engine is working way too hard to get this thing moving off the mark with any real urgency. And it's worse still, should you need to punch it uphill or from a busy fine if you cruising at a steady pace on a highway, but armed if you can call it that with just 122kW and a paltry 213Nm of torque at 4700rpm, even negotiating modest inclines around town requires a good sustained stab of the throttle, and even then, progress is only just it’s not just the lack of forward progress that grates either, more annoying is the dreadful racket this engine and six-speed auto produces in concert and under load. The transmission is forever hunting for lower gears, even under a relatively light said, if you can live with these few shortcommings, the Rondo can be quite rewarding in some the driving position is very car-like and there’s excellent all-round vision from anywhere in the cabin, especially the driver’s seat. This aspect alone makes the Rondo a pleasant place to spend time on longer in its normal’ setting the electric power steering is nicely weighted and reasonably quick and accurate. Drivers can adjust the weighting at the touch of a button, but there really isn’t any point, as the system simply adds more weighting without changing the not a lot of body roll either, and the Rondo actually feels quite balanced and almost fun to drive at times. Combine these characteristics with a well-tuned suspension system and smaller wheel size able to soak up even the deepest of potholes, and the budget-priced Rondo starts to stack up, despite the less-than-energetic dumping of the torquey diesel engine, we’re still fans of the Rondo, especially at this price point. But when you add Kia’s seven-year unlimited kilometre warranty and capped price servicing scheme that will see you pay just $ over the seven-year period – the Rondo becomes a very attractive proposition. Ratings Breakdown2017 Kia Rondo S Wagon 10Interior Comfort & PackagingInsurance fromEstimate details Desde criança Kátia já demonstrava interesse pela música, tanto que aos quatro anos ganhou de presente de seu pai um piano, mas mesmo sem saber tocar, o tempo diria até onde aquela criança poderia chegar. Seu avô paterno, pianista, lhe iniciou nas primeiras notas musicais, nos primeiros acordes. Com essa idade, Kátia já convivia com alguém que no futuro, seria uma das pessoas mais importantes de sua vida e que a marcaria para sempre Roberto Carlos, o cantor, amigo de seu pai, Waldir Cunha, desde os tempos de juventude. Na fase escolar, ela sempre foi a número um da sala. Aos 12 anos iniciou suas composições musicais e pouco tempo depois criou coragem para mostrar as músicas que... biografia completa » Practical, et al. The Kia Rondo is a compact MPV, offered in 5- and 7-seater layouts, that sits on a relatively niche end of the market. Rather, we should say it sits on a niche end now, due to the surge in the popularity of crossovers and SUVs. Not that long ago, cars like the Rondo were the ones to have for young, hip families who needed more practicality than the old hatchback but didn’t want to go the whole hog and get a van. And unlike some other categories, this has always been a style-conscious segment, and so the Rondo sits in that classification just fine. The Rondo dukes it out with cars like the Citroen C4 Picasso, Mercedes-Benz B-Class, and the BMW 2-Series Active Tourer, and not much else if you limit your options strictly to body style. In reality, the Rondo has to also take on newer, more trendy crossover SUVs like the Citroen C4 Cactus, the Kia Sportage, the Honda CR-V and the like too, resulting in it having to take on a multi-pronged offensive, which it’s perfectly capable of doing if you keep an objective mind. Available in 5-seat Rondo S and 7-seat Rondo Si guise, is the Kia Rondo the perfect family car you didn’t realise you could have? Exterior “The current third-generation model is far easier on the eyes. It’s well-proportioned, has a relatively low roofline, and looks more like a large hatch than a bland people mover. It’s not unattractive, even at this entry-level point.” — CarAdvice The Kia Rondo is very much aware of the number of buyers that will be considering it as an upgrade from an older hatchback, striking a balance that allows them to retain the familiar package of the old car while making enough room for the expanding brood. As such, the Rondo bears a familiar family face, with a low nose and swept-back headlights, leading to an expansive windscreen that calls it a day at a pert, upright rear. The Rondo is certainly a stylish little thing, and certainly serves to remind that having a family doesn’t mean you forsake appearances entirely. The Rondo S and Si are now easier to differentiate, with the lower model getting steel wheels while the Si gets alloys, though both sets measure 16-inches in diameter. The headlights are halogen projectors, while the taillights miss out on LEDs entirely. It’s an overall good-looking thing, more conventional in its appeal than the divisive-but-funky Citroen C4 Picasso. Engine & Drivetrain “… this is quite a parked little machine.” — Practical Motoring As part of a model-year upgrade, the Rondo has lost its option of a torquey diesel powerplant, with the range now serviced by a sole petrol engine. Said engine produces a modest 122kW and 213Nm of torque, hardly earth-shattering numbers no matter how you cut it, with power going to the front wheels through a six-speed automatic gearbox. With its torque kicking in at a relatively high 4,300rpm no wonder turbochargers are so prevalent, the naturally-aspirated powerplant requires a decent amount of jabbing before it reacts the way you want it too. It appears that the exterior is writing cheques that the powertrain can’t cash, with the relatively sporty styling of the Rondo going at odds with the unremarkable engine, which brings with it just enough performance to get it going. But then again, this is a family car. Maybe it’s not meant to light your hair on fire. Interior “The Rondo was already so impressively practical and roomy that it could have been terrible to drive and it would still be worth buying.” — CarsGuide The MPV-ness of the Kia Rondo is most apparent inside, with its obvious family-friendly packaging coming through strong. There’s plenty of light throughout the cabin, thanks to large windows and a relatively-low window line, while all seats in the Rondo are individually-set no bench seats, even on the third row and provide adequate comfort and support. The Rondo S is particularly noteworthy given its lack of a folding third-row, which frees up space for more cargo. This is important, with many young families having to haul lots of gear with them especially on the weekends, the Rondo will be able to swallow everything and the kitchen sink. Cabin revisions were minimal with the 2017 refresh, limited to repackaging rather than redesigning. As such, both cars get a colour infotainment system larger in the Si, with the S missing out on GPS navigation too, a supervision cluster nestled between the dials, along with six speakers, which should be just good enough to keep the family entertained over a long road trip. Behind the Wheel “It’s like a big, friendly hug, albeit a soft one.” — TopGear You may approach the Rondo with some hesitation if you enjoy driving, and that’s fair. If you’re used to piloting a nippy, responsive hatchback most of the time, the move to an MPV will undoubtedly leave you a little wanting in the area of driver involvement, but that’s entirely acceptable. More so in the Rondo, because underestimating it will lead to a pleasant surprise once you get behind the wheel. It’s never going to amaze the senses, but the Rondo is a pretty tidy little thing to dart around town with. The engine is responsive and the steering accurate, though it follows the form of every modern car nowadays by offering as much steering feel as a pastry plate. Regardless, the Rondo doesn’t pitch and lean the way some other people movers do, and that’s a commendable effort. Another aspect worth commendation is the cabin noise quality, where the Rondo is able to stay quiet and composed over long distances at motorway speeds. In town, the Rondo does better still, with its well-sorted ride able to deal with the usual smattering of course surfaces in a composed manner. The weak link in the recipe is the gearbox, which constantly hunts for gears even with minimal throttle inputs. It’s constantly shifting up and down, not knowing where in the rev-range it wants to be, which may initially seem like a small gripe but will quickly become a major annoyance once some time is spent with the thing. Mercifully, urban driving is something the Rondo is good at, with smooth low-speed progress ensuring you don’t pull your hair out in traffic. Safety & Technology “The Australasian New Car Assessment Program ANCAP rated the Kia Rondo 5-stars in its impact safety tests.” — WhichCar With the Kia Rondo having first appeared in 2013, it admittedly lacks the sort of active safety tech that are being offered elsewhere, like autonomous emergency AEB braking, blind-spot monitoring, or rear cross-traffic alert. However, the Rondo does tick some mandatory boxes, by including things like traction control, ABS, EBD, and hill-start assist as standard. The Rondo’s technology suite is also relatively limited, given the value-driven approach Kia is taking for the Rondo. That said, with things like a colour infotainment screen, supervision cluster, cruise control, reversing camera and air-conditioning vents for the second row. It’s not as paltrily-appointed as some other budget offerings on the market, but there are plusher options out there. Verdict With the unstoppable tide of SUVs, MPVs like the Rondo are becoming rarer to spot on the road, and we can’t really see why. The Rondo is a surprisingly practical, well-sorted people mover that’s amazingly good value, undercutting Citroen’s C4 Picasso by a good $14,000, while offering very little drawbacks in terms of appearance and functionality. The Rondo is for the pragmatist who knows what a family car needs to do, and makes minimal concessions to trends With the two variants on offer packing different seating arrangements, the Rondo you end up bringing home ultimately depends on the number of seats you need. With a list price of $26,990 accurate at the time of writing, the Rondo S is very good value indeed, with the premium commanded by the Si going entirely to the fold-flat third row of seats. Regardless of the number of pews you will ultimately demand from your Kia Rondo, there’s little doubt that you’ll be bringing home a tidy, well-sorted, well-thought-out family car that does its job in a stylish and entirely-appealing manner. If head rules over heart, this is definitely the family car for you. CarsGuide – – “It’s rare to see a Kia Rondo on the road; Spotting one is like when you get a commemorative 50-cent coin in your change, only not as exciting. Of the 219,270 cars sold so far this year, only 59 of them were Rondos. But the more I’ve driven it, the more I think 219,211 people may have missed out on something quite good." CarAdvice – – “The Kia Rondo has lost its diesel engine, but it’s also cheaper than before.” Practical Motoring – – “The Kia Rondo five-seat offers a very practical, flexible interior that offers more room than, say, a Kia Sportage. It also offers the sort of ride height you’d expect from a crossover yet isn’t much bigger than a regular hatchback.” CarBuyer – – “The Kia [Rondo] is emblematic of the great leap forward Kia has made recently it’s well built, well equipped, cheap to run and better-looking than many other MPVs.” TopGear UK – – “Like the rest of the Kia range, the [Rondo] is a very capable machine.” Autocar – – “Low running costs and good practicality are the key positives." WhatCar? – – “The Kia [Rondo] is a competitively-priced and practical MPV, but its best rivals are more sophisticated to drive.” AutoExpress – – “Kia’s seven-seat [Rondo] MPV is a low-key but capable option in the large MPV class.” Rondo là mẫu MPV gầm thấp thay thế cho chiếc Carens, được hướng đến cạnh tranh với Innova nhưng với kích thước nhỏ hơn, giá bán rẻ hơn. 1. Ngoại thất Mẫu xe Rondo sở hữu thiết kế với nhiều đường nét mềm mại Kia Rondo sở hữu một vẻ ngoài mềm mại, đi theo phong cách thiết kế truyền thống thay vì kiểu thiết kế góc cạnh mà nhiều mẫu MPV đang áp dụng. Kích thước, trọng lượng Được biết đến là mẫu xe lớn nhất trong phân khúc "Xe MPV cỡ nhỏ"; Kia Rondo sở hữu kích thước ấn tượng lên tới mm chiều dài, mm chiều rộng và mm chiều cao. Những thông số này vô cùng ấn tượng, lớn hơn hẳn so với các đối thủ như Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7, Toyota Rush, Suzuki Ertiga... Kia Rondo là mẫu xe có kích thước tổng thể lớn nhất trong phân khúc Tuy nhiên, chiều dài cơ sở của xe chỉ ở mức trung bình mm; tương đồng với các mẫu xe Toyota Veloz Cross hay Toyota Avanza Premio. Điểm trừ duy nhất của Rondo là khoảng sáng gầm chỉ ở mức 140 mm; thấp hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Đầu xe Phần đầu xe của Rondo được thiết kế khá truyền thống giống như nhiều mẫu xe MPV gia đình khác. Từ phần kính lái vuốt xuống phần đầu xe với nhiều đường nét bo tròn, mềm mại. Phần lưới tản nhiệt có viền mạ crom với thiết kế theo kiểu mũi hổ thường thấy như trên các dòng xe của Kia như Sonet, Seltos, Morning... Logo của hãng không đặt vào giữa mặt ca-lăng mà được đặt ở bên trên. Phần đầu xe được thiết kế khá truyền thống giống nhiều mẫu xe gia đình khác Cụm đèn pha nối liền với lưới tản nhiệt được làm với hình dáng dài và vuốt về sau. Đây là hệ thống đèn sử dụng hoàn toàn công nghệ LED cho hiệu quả chiếu sáng tốt hơn. Ngoài ra, Kia còn trang bị cho Rondo hàng loạt công nghệ hiện đại như tự động bật/tắt, tự động chiếu xa/gần, tự động điều chỉnh góc chiếu, tự rửa đèn... Ngay phía trên của cản trước là hệ thống 4 cảm biến giúp người lái dễ dàng đỗ xe cũng như đảm bảo khoảng cách an toàn với xe phía trước. Hốc đèn sương mù được thiết kế hình đa giác, bên trong ốp nhựa đen cùng đèn được thiết kế hình tứ giác thay vì bóng tròn. Thân xe Những đường dập nổi vô cùng khỏe khoắn ở thân xe Thân xe Rondo sở hữu nhiều đường gân nổi kéo dài từ đầu xe xuống cuối xe vô cùng khỏe khoắn và đẹp mắt. Các tay nắm cửa của xe đều được mạ crom sáng bóng đem lại cảm giác sang trọng, và hiện đại. Gương xe được làm với kích thước trung bình và được trang bị đầy đủ công nghệ Gập điện, chỉnh điện, tích hợp đèn báo rẽ... Đuôi xe Rondo sở hữu phần đuôi được thiết kế khá ấn tượng với nhiều đường nét góc cạnh hơn so với phần đầu xe. Cụm đèn hậu được làm to bản, với các bóng LED được chia thành các khoang một cách rõ ràng. Cản sau được làm khá lớn và được ốp bằng vật liệu nhựa sần đen. Mẫu MPV tới nhà Kia không được trang bị cốp điện mà sẽ chỉ là cốp mở tay, không gian để đồ của Rondo không quá rộng rãi. Xe cũng được trang bị đuôi gió cùng đèn phanh trên cao công nghệ LED. Hơi đáng tiếc là xe không có ăng-ten vây cá mà sẽ là ăng ten dạng que. Thiết kế mâm, lốp Xe được trang bị bộ mâm đúc làm bằng hợp kim nhôm với kích thước 17 inch. Mâm xe được làm dạng mâm 5 chấu kép với thiết kế vô cùng bắt mắt, được sơn 2 màu đem lại cảm giác trẻ trung. Rondo trang bị bộ mâm hợp kim nhôm 2 màu có phay xước Bộ lốp theo xe là loại lốp béo Continental với kích thước 225/45R17 cho khả năng bám đường, cân bằng và đánh lái chính xác hơn. Cùng với đó là hệ thống phanh đĩa và chống bó cứng phanh ABS đem lại thêm sự an toàn cho hành khách. 2. Nội thất Dù sở hữu mức giá cạnh tranh chỉ từ 559 triệu đồng, tuy nhiên nội thất của Rondo không vì thế mà bị xem nhẹ. Khoang lái Trái ngược với vẻ ngoài được thiết kế khá truyền thống và có phần an toàn, khoang lái của Rondo được làm với phong cách rất hiện đại và bắt mắt. Bảng Tap-lo là sự kết hợp thú vị giữa cả chất liệu nhựa mềm lẫn nhựa cứng, những nút bấm ở bảng điều khiển lần trên vô-lăng có tông màu đỏ phát sáng đem lại sự ấn tượng và trẻ trung. Vô lăng xe trợ lực điện được thiết kế dạng 3 chấu đẹp mắt với đầy đủ phím bấm điều chỉnh âm lượng, menu giải trí... Ở cổ vô lăng sẽ có thêm lẫy chuyển số tay và các lẫy đổi chế độ lái gồm Comfort; Sport và Normal. Ngoài ra trên phiên bản GAT thì vô lăng có hệ hệ thống nút Cruise Control. Bảng đồng hồ là sự kết hợp giữa 2 cụm đồng hồ Analog cùng với 1 màn hình hiển thị thông tin lái. Hơi đáng tiếc la xe vẫn sử dụng chìa khóa cơ thay vì chìa khóa thông minh đi cùng nút đề nổ Start/Stop. Khu vực màn hình giải trí và điểu chỉnh điều hòa trên xe Nhằm đảm bảo các hành khách đủ lứa tuổi có trải nghiệm di chuyển thú vị, Kia mang đầy đủ các tiện nghi giải trí lên mẫu xe như cụm màn hình giải trí 8 inch tích hợp GPS, Bluetooth, đi kèm hệ thống âm thanh 6 loa. Hệ thống còn có khả năng kết nối USB, AUX... đáp ứng nhu cầu cho gia đình. Phía dưới sẽ là điều hòa tự động 2 vùng độc lập và một hộc để điện thoại khá lớn. Khu vực cần số sẽ có thêm khay để cốc và một bề tỳ tay cho hàng ghế trước. Hệ thống ghế Kia Rondo được thiết kế là mẫu xe 7 chỗ thích hợp cho các gia đình thành thị. Toàn bộ ghế trên xe đều được bọc da cao cấp, khoảng cách giữa các ghế ở mức vừa phải. Mặc dù hàng ghế thứ 2 không thể trượt lên xuống; tuy nhiên không gian ngồi của hành khách vẫn khá thoải mái. Khoảng cách giữa các hàng ghế của Rondo rất rộng Ở bản GAT Deluxe thì ghế lái sẽ được trang bị tính năng chỉnh điện, trong khi bản GMT sẽ chỉ là chỉnh tay. Hàng ghế thứ 2 cũng được trang bị bệ tỳ tay và có thể điều chỉnh độ ngả giống nhiều mẫu MPV cùng phân khúc. Một điểm ấn tượng nữa là, Rondo còn trang bị thêm 2 bàn làm việc nhỏ cho hành khách ngồi hàng ghế giữa. Khoảng để chân và độ cao trần xe ở mức vừa đủ giúp cho hành khách ở hàng ghế cuối cũng sẽ không cảm thấy quá khó chịu dù phải di chuyển trong một hành trình dài. Chi tiết nội thất khác Các hàng ghế trên Rondo có thể gập phẳng khi cần nhiều không gian chứa đồ Một số chi tiết nội thất nổi bật khác của mẫu MPV tới từ nhà Kia có thể kể đến Hệ thống khay để đồ khắp trên xe, cửa gió điều hòa cho hàng ghế thứ 2, cửa kính chống kẹt ở ghế người lái, các hàng ghế có thể gập phẳng, hệ thống lọc khí bằng ion trên bản GAT... 3. Động cơ và hộp số Một trong những điểm mạnh đánh chú ý nhất của Rondo là khả năng vận hành mạnh mẽ với khối động cơ xăng Nu cho công suất tối đa 158 mã lực và mô men xoắn cực đại 194Nm. Có thể nói đây là khối động cơ mạnh nhất trong phân khúc MPV cỡ nhỏ, đem lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ, sức khéo tốt dù cho phải chở nhiều người, nhiều hành lý. Khối động cơ có công suất lên tới 158 mã lực cho khả năng vận hành rất ân tượng Phiên bản GMT thì Rondo sử dụng hộp số sàn 6 cấp, trong khi bản GAT Deluxe thì sẽ là hộp số tự động 6 cấp cho khả năng chuyển số mượt mà hơn hẳn so với hộp số tự động 4 cấp như trên Xpander, XL7, Rush... 4. Trang bị an toàn Điểm đáng tiếc là mẫu xe chỉ sở hữu các trang bị an toàn khá căn bản Do vốn là một mẫu xe MPV, Kia Rondo luôn hướng tới sự an toàn cho cả gia đình. Các trang bị an toàn tiêu chuẩn mà xe trang bị có thể kể đến Chống bó cứng phanh ABS, Phân bổ lực phanh điện tử EBD, Camera lùi... Trên phiên bản GAT sẽ còn được trang bị thêm tính năng Ga tự động - Cruise Control và giới hạn tốc độ. Một điểm trừ của Rondo là thiếu đi các tính năng Cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo và hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Đây đều là những tính năng mà các mẫu xe MPV đối thủ như Veloz Cross, Xpander, XL7, Avanza Premio... đều đã được trang bị. Filtrer verbes conjugués et mots très peu utilisésnoie noient noiera noierai noieraient noierais noierait noieras noierez noieriez noierions noierons noieront noies noir noirâtre noirâtres noiraud noiraude noiraudes noirauds noirceur noirceurs noirci noircie noircies noircîmes noircir noircira noircirai noirciraient noircirais noircirait noirciras noircirent noircirez noirciriez noircirions noircirons noirciront noircis noircissaient noircissais noircissait noircissant noircissante noircissantes noircissants noircisse noircissement noircissements noircissent noircisses noircisseur noircisseurs noircissez noircissiez noircissions noircissons noircissure noircissures noircit noircît noircîtes noire noires noirs noise noiseraie noiseraies noises noisetier noisetiers noisette noisettes noix "noi" "Le noir est le refuge de la couleur." Gaston Bachelard

noi that kia rondo 2017